自主品牌汽車連接器現狀

1.自主品牌汽車企業運用的汽車連接器供貨商多，抵達了20多家,種類、類型繁復，有1000多種，表1為自主品牌汽車運用的首要汽車連接器出產商。

2.整車關鍵的、技術含量高的、獲利高的汽車連接器基本上被國外廠家獨占,如發動機電噴體系、主動變速器體系、安全氣囊體系、ABS體系、車身控制器體系、組合外表體系等用電器的汽車連接器，基本上被TYCO/AMP、DELPHI、BOSCH、YAZIKI、SUMITOMO、MOLEX等公司的產品所獨占;國內廠家汽車連接器僅用在技術要求低、外部環境要求不高的部位，這些汽車連接器一般獲利率較低。

3.國內汽車連接器企業數量多，但規劃小，且首要以復制國外產品為主，設計才調缺乏，實驗才調愈加匱乏，大都產品未按照全套汽車連接器標準翻開實驗和認可。

4.主機廠缺少汽車連接器圖紙、技術定義、實驗驗證等。

5.主機廠汽車連接器缺少認可流程,運用比較隨意。

6.一些國外現已挑選多年的汽車連接器，自主品牌仍在運用。

自主品牌汽車線束汽車連接器存在的問題

1.廠家多、種類多構成汽車連接器本錢高、處理難。

2.關鍵部位汽車連接器被外國公司獨占，導致本錢較高,處理諧和較為困難,主機廠缺失話語權，且不利于本鄉汽車連接器企業翻開。

3.圖紙、技術定義、實驗缺失導致汽車連接器無法控制，查驗困難，質量無保證。

4.售后因汽車連接器質量問題頻發，導致客戶訴苦，滿意率下降，而且給主機廠帶來必定的經濟損失。圖1為汽車連接器引起的典型問題。

3自主品牌汽車線束汽車連接器問題處理思路

1.為了處理線束汽車連接器存在的許多問題,自主品牌汽車主機廠有必要對線束汽車連接器進行必要的管控，圖2為相應的管控流程,目的是對整車汽車連接器進行規劃，并對規劃的汽車連接器進行認可，究竟認可的汽車連接器構成汽車連接器庫,后續車型均從數據庫中選取，只需這樣才調從根本上處理汽車連接器問題。

2.為了促進國內汽車連接器企業翻開壯大，自主品牌汽車主機廠可以與國內汽車連接器企業進行戰略協作，在主機廠進行汽車連接器認可的初期便參加到相應的作業傍邊，通過一系列認可流程，抵達認可的要求，究竟進入自主品牌汽車主機廠數據庫，然后得到運用與推行。

4總結

通過對線束汽車連接器的管控，究竟可以抵達以下政策。

1.減少汽車連接器種類。如現在是相同的用電器不同的車型，選用的汽車連接器種類不同,通過認可可以由原本的多種減少為1種。

2.減少供貨商的數量，便當主機廠進行控制;而且使供貨量會合在少數幾家，因供貨商比例大，本錢便下降，主機廠能下降本錢。

3.主機廠掌握圖紙,可對汽車連接器的來件一致性進行控制。

4.使國內汽車連接器出產企業有機遇在整車重要部位、獲利高的汽車連接器的領域上，合作主機廠進行開發和驗證并究竟認可，然后進入自主品牌汽車主機廠收購體系，可謂可貴的翻開機遇。